Известные своим горячим темпераментом итальянцы создают такие же горячие и темпераментные итальянские машины. Вкладывая огромные усилия, опыт и душу в свои творения они наделяют их определенным характером, не свойственным никаким другим машинам. Поклонникам италопрома должно быть знакомо понятие "итальянский мотор", которое характеризует двигатель с высоким максимальным числом оборотов, стремительный набор которых сопровождается индивидуальным, благородным и завораживающим звуком. Многие автолюбители просто замирают от упоминания таких марок, как Fiat, Lancia, Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo и Maserati. Если и у Вас перехватывает дыхание и появляется легкая, слегка "сумасшедшая улыбка" - Вам именно сюда. Возможно, Вы получите неизмеримое удовольствие и некоторую новую, и интересную информацию о своем "любимце".
Maserati итальянская компания, основанная братьями Мазерати в 1914 году, которая специализируется на выпуске элитных легковых автомобилей и в настоящее время находится в подчинении итальянского автогиганта Fiat S.p.A. 
Maserati 3200GT появилась на свет в 1999 году, когда "Мазерати" уже принадлежала "Фиату".
Maserati 3200GT - комфортабельное четырехместное спорткупе класса Grand Turismo.
Двигатель V-образный, 8-ми цилиндровый, с 4 клапанами на цилиндр, объемом в 3217 см3 с двумя турбонагнетателями, развивающий мощность 370 л.с. на 6250 об/мин и крутящий момент 491Нм на 4500 об/мин. Этот же двигатель стоит на седане Maserati Quattroporte. Мотор установлен спереди продольно и приводит во вращение задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач.
Подвеска Maserati 3200GT очень напоминает аналогичные узлы современных автомобилей Ferrari. Что неудивительно - шасси разрабатывалось в Маранелло. Двойные поперечные рычаги передней и задней подвесок сделаны из кованого алюминия, он пошел также на изготовление поворотных кулаков спереди и сзади. Задний кулак (или стойка колеса) на самом деле "псевдоповоротный" - удерживается от поворота поперечной тягой, изменяя длину которой, можно регулировать схождение колес задней оси. Инженеры Ferrari приложили руку и к амортизаторам. Их характеристика автоматически меняется в зависимости от скорости автомобиля, боковых и вертикальных ускорений и давления тормозной жидкости. Всего существует 14 настроек, которые выбираются для каждого амортизатора управляющей электроникой.
Тормоза - от известной фирмы Brembo. По сути, это гоночные механизмы - жесткие четырехпоршневые скобы спереди и двухпоршневые сзади, на поршнях имеются пыльники, как у обычных тормозов. Никаких плавающих скоб! Стояночный тормоз - барабанный, он "прячется" в ступицах задних тормозных дисков, которые, как и передние, перфорированы. Точно такие же тормоза стоят на Ferrari 550 Maranello.
Салон не назовешь просторным. Высота автомобиля небольшая (1305 мм), но даже человек с двухметровым ростом разместится за рулем вполне удобно. Сиденье с виду похоже на кресло - как на последних прототипах от Джуджаро, но в него не проваливаешься, напротив, оно в меру жесткое и хорошо фиксирует "клиента".
Салон отделан кожей, но качество исполнения элементов оставляет желать лучшего, а некоторые детали словно взяты с массовых автомобилей. Этим страдали и предыдущие машины Maserati. Стилистически все сделано на самом высоком уровне. Торпедо имеет характерный центральный изгиб, который "указывает" на часы Maserati традиционной миндалевидной формы. Верхняя панель торпедо "обтекает" комбинацию приборов с хромированными ободками. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и в длину, а сам руль так и просится в руки. То же можно сказать и о рычаге коробки передач. Он грамотно расположен, имеет небольшие и четкие ходы с весьма ощутимым усилием. Перед рычагом на центральной консоли находится пульт управления климатом и место для магнитолы. Педали достойно дополняют "эргономичную картину" рабочего места водителя, а "мужское" усилие на педали сцепления сразу настраивает на серьезный лад.
Обзорность для низкого автомобиля вполне приличная. Правда, приходится во многом рассчитывать на наружные зеркала, поскольку заднее "окошко" мало, что традиционно для GT. Та же история - с задними сиденьями. Они - для детей и сумок-папок-пакетов. Доступ назад облегчен откидывающимися спинками передних сидений, кроме того, последние могут продольно перемещаться.
Управляемость Maserati 3200GT с его жесткой короткоходной подвеской бесподобна. Машина напоминает большой карт, водитель же при этом ощущает себя единым целым с этим произведением инженерного искусства. У подвески есть один недостаток. Она явно рассчитана на хорошие дороги с твердым покрытием, которые у нас пока найти довольно трудно.
Компания Maserati по-прежнему способна строить настоящие спортивные машины Gran Turismo. Есть, конечно, другие, не менее мощные и скоростные автомобили, но среди них затруднительно найти превосходящий Maserati 3200GT по силе эмоций, доставляемых владельцу. Возможно, все дело в итальянском происхождении... Без натяжек можно сказать, что этот увенчанный трезубцем аппарат полностью оправдал надежды своих создателей. А родословная еще никому не мешала.
Обидно одно,- в марте 2002 года прекращен выпуск Maserati-3200GT. Но, любители, ценители или просто желающие иметь данный автомобиль в своем авто-парке могут приобрести Maserati-3200GT на "вторичном рынке" и, думаю, что эта шикарная и темпераментная машина будет радовать Вас еще долгое время.
